高鐵向日求償 不走國際仲裁

台灣高鐵因日本核心機電系統承包商工程延宕，導致延後一年兩個月通車營運，損失金額至少達150億元，台灣高鐵公司為此向日方求償，近期雙方達成不走國際仲裁的共識，日方同意給與高鐵公司零件備料與未來購置新車價格折扣，並協助高鐵公司訓練維修人才，以及共同攜手赴海外爭取高速鐵路商機。

據指出，日本三菱重工、川崎、日立、東芝、丸紅、三井和住友等七大商社，合組台灣新幹線株式會社（TSC）共同承包台灣高鐵核心機電系統，雙方訂定合約是94年10月31 日完工通車。

結果日方因號誌等機電系統工程延宕，導致高鐵延至95年1月才通車，足足減少14個月的營運時間，以高鐵通車第一年營業額計算，營業損失至少達150億元，對此，高鐵公司通車後不久，即以日本承包商違約要求賠償。

但日本承包商認為是高鐵公司的土建與軌道工程延後，導致他們無法進場施作機電系統，怎能將所有延後通車的責任全部推給他們。雙方針對延後通車的責任歸屬，以及賠償金額等，討論了三年。

據透露，日本新幹線系統有意進軍美國、巴西、越南等國，台灣高鐵是日本新幹線首次輸出國際的實績，如果因高鐵公司延後通車求償事件走上國際仲裁之路，恐對日本新幹線國際聲譽造成極大的影響。

今年初，日本承包商與台灣高鐵達成不走國際仲裁的共識，日本包商原則同意協助台灣高鐵訓練維修人才，且零件備料聯合採購，日方還同意非急迫性的零件可暫放日本，台灣高鐵有需要再送至台灣，如此將可大幅減少高鐵購買零件的成本與庫存壓力。

台灣高鐵因運量持續成長，預定明年上半年會決定採購的數量，日方也原則同意可在購車方面給予折扣優惠，但折扣部分尚未細談。據了解，台灣高鐵一組列車12節造價達1.3億元以上，不管未來可享多少折扣，高鐵公司都可節省一筆購車成本支出。

高鐵與日本包商針對延後通車的責任與求償事宜，高鐵公司副總經理賈先德表示，雙方還在討論中，尚未有最後結果，不便表示意見。